Esta foto tem mais de 20 anos, mais precisamente na praia da Redinha quando a Ponte Newton Navarro estava finalizando a sua construção. Primeiramente, a estrutura demorou décadas para ficar pronta e era comum ver só os pulares ligando no encontro do Oceano Atlântico e o Rio Potengi, sempre alvo de matérias sobre a demora e que sua finalização ajudaria a desafogar a Ponte de Igapó.
Conhecida inicialmente como Forte Forte-Redinha pelo fato que seu começo sairia próximo do Forte dos Reis Magos e se encerraria na Redinha. Os outros objetivos era facilitar e aumentar o fluxo de turistas no litoral norte e facilitar a saída dos moradores da Zona Norte para os bairros do centro da cidade e outras zonas da capital.
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Ademais, a sua construção começou em outubro de 1988, na mesma época havia um projeto para duplicação da única ponte de acesso para zona Norte. O governo daquela época era Geraldo Melo e a prefeita da cidade era Wilma de Faria (na época, Maia). Na época a ponte custava 1,2 bilhões de cruzados novos, equivalente a 2,7 milhões de reais se fosse hoje.
Os atrasos da obra já começaram já no início, uma vez que os recursos do Governo Federal (época era José Sarney) tiveram o repasse atrasados.
Ponte Newton Navarro só inaugurou em 2007
A Ponte Newton Navarro teve a sua obra finalizada em novembro de 2007 com uma ampla repercussão midiática. Na época a governadora era Wilma de Faria. O espaço, até hoje, tem quatro vias destinadas ao tráfego de veículos. Sendo dois no sentido zona norte e 2 no sentido leste-sul, além de duas vias para pedestres e duas para ciclistas, uma em cada sentido.
A pista no vão central está situada a 55,10 m de altura, equivalente a um prédio de 18 andares. A estrutura pesa 170 milhões de quilos e está em manutenção por 144 estais, com cabos de aço distribuídos simetricamente. Além diso, foi a primeira ponte estaiada da cidade e sua rampa apresenta inclinação de 5,80%, e a obra consumiu 62.930,00 m³ de concreto, dos quais 70% são de concreto protendido, além de 8.621.526 kg de aço.
A ponte tem capacidade para 60 mil veículos por dia e é passa diversas linhas de ônibus: de segunda a sábado, circulam as linhas N-25, N-35, N-75, N-78, 125 e 161; todos os dias, as linhas N-43 e N-84.
O custo total da obra foi, portanto, de R$ 194 milhões, acima do valor inicial previsto inicial.
