Uns chamam de buggy, outros de bugue e at\u00e9 mesmo bugre, mas ele \u00e9 um\u00a0queridinho dos natalenses. Os turistas adoram fazer um passeio e descer nas dunas das praias do Litoral Norte potiguar “com emo\u00e7\u00e3o” e quanto mais r\u00e1pido, melhor fica. Quando este transporte virou mania no Nordeste?<\/p>\n
Um bugue n\u00e3o possui portas ou cobertura, que permite a locomo\u00e7\u00e3o, geralmente com fins recreativos, sobre dunas, areia, grama, barro e qualquer tipo de terreno de dif\u00edcil locomo\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
No Brasil, os primeiros bugues chegaram gra\u00e7as aos residentes dos Estados Unidos, que traziam a carroceria dos modelos de Bruce Meyers e o montavam na mec\u00e2nica do Fusca. O primeiro modelo a ser fabricado no Brasil foi o Glaspac, que era uma c\u00f3pia do Meyers Manx II. A Glaspac foi criada por Donald Pacey, em 1962, e produzia pe\u00e7as de fibra de vidro para caminh\u00f5es.<\/p>\n
Logo ap\u00f3s o surgimento do Glaspac, foi a vez do Kadron, buggy com design brasileiro, criado pelo designer An\u00edsio Campos, o mesmo que criou o Puma. O Kadron foi produzido na f\u00e1brica da Puma Ve\u00edculos, em S\u00e3o Paulo, e assim como Meyers, sofreu muito com a c\u00f3pia n\u00e3o autorizada.<\/p>\n
A partir destes modelos pioneiros, centenas de fabricantes surgiram nas d\u00e9cadas de 70 e 80, que aproveitaram o momento de crescimento do mercado e a inexist\u00eancia de alternativas importadas. No inicio, a constru\u00e7\u00e3o de um buggy era artesanal e muitos montavam em casa a partir da compra de kits.<\/p>\n
O chassi do Fusca era recortado para colocar a carroceria, utilizando-se muitas pe\u00e7as do carro doador, inclusive tanque de combust\u00edvel, instrumentos, parte el\u00e9trica, suspens\u00e3o, motor e caixa.<\/p>\n
Somente a partir de 2008, com a resolu\u00e7\u00f5es 291\/292 do Denatran, esta pr\u00e1tica foi proibida para particulares.Ou seja, somente f\u00e1bricas autorizadas podem produzir estes carrinhos.<\/p>\n
Hoje a legisla\u00e7\u00e3o \u00e9 muito r\u00edgida e poucos fabricantes que atendem \u00e0s exig\u00eancias legais de emiss\u00f5es e seguran\u00e7a, como a BRM de S\u00e3o Paulo, a Selvagem do Rio Grande do Norte e o Cauype do Cear\u00e1. Falando na empresa Selvagem, localizada no munic\u00edpio de Parnamirim, vamos contar a sua hist\u00f3ria.<\/p>\n
Tudo come\u00e7ou com Marcos Jos\u00e9 Oliveira das Neves em 1973. Um belo dia, um amigo perguntou se ele seria capaz de fazer um carro que pudesse andar nos “morros de areia”. Apesar de belas, as dunas n\u00e3o s\u00e3o muito convidativas para passeios a p\u00e9. Marcos montou, ent\u00e3o, um carro de alum\u00ednio e chapa de ferro para o amigo. O carro come\u00e7ou a chamar aten\u00e7\u00e3o por onde passava.<\/p>\n
Quando as pessoas descobriram para que servia, come\u00e7aram as encomendas. Quatro de in\u00edcio. N\u00e3o dava para ser mais; o carro era feito a m\u00e3o. Depois de fazer um curso sobre a fibra de vidro em S\u00e3o Paulo, Marcos passou a produzir o “imortal” Selvagem.<\/p>\n
Tr\u00eas anos depois, gra\u00e7as a um contrato com a Volkswagen, passou a montar carros zero quil\u00f4metro, ainda com motor de fusca e depois de Kombi.<\/p>\n
Praticamente todo \u00e9 feito \u00e0 m\u00e3o na pr\u00f3pria empresa. Capotaria, metalurgia, pintura, lamina\u00e7\u00e3o da fibra, tudo \u00e9 feito dentro da pr\u00f3pria f\u00e1brica, o que eleva o grau de qualidade do produto final. Isto tamb\u00e9m reflete-se no pre\u00e7o. \u00c9 o buggy mais caro do Brasil. E o mais desejado, tamb\u00e9m.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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